A1大奖赛

A1大奖赛

    A1大奖赛(A1 Grand Prix)是首次以国家为参赛单位的赛车运动。A1大奖赛中不同车队使用的技术和装备是一致的,因此成绩的主要决定因素是车手的驾驶技术和勇气。车队和车手密切配合才能发挥整体的优势,而比赛特点就是:获得胜利时,终点处挥舞的将是本国国旗而非传统的格子旗。     比赛规则     A1世界杯汽车大奖赛是经过国际汽联批准的国际大型汽车赛事。根据A1大赛参赛规定,比赛中,所有参赛选手必须使用相同规格的高水平单座方程式赛车,各参赛国只准组建一个车队代表该国参赛,每支车队只允许一辆赛车参赛,赞助商必须是该国品牌,车手必须拥有该国国籍。综上所述,A1赛事带有浓厚的国家概念,享有"赛车运动世界杯"的美誉。     每场A1GP汽车大奖赛耗时4天。     排位赛     排位赛在当地时间14:00至16:00进行,包括4阶段,每阶段15分钟,每队每阶段允许跑3圈,第一圈为热身及加速,第二圈正式设定排位赛成绩,第三圈减速并返回。每阶段间有10分钟休息时间。     排位赛后,每队最好的两个成绩将相加并决定周日竞速赛的排位顺序。     比赛日     比赛日包括两场比赛。     第一场为“竞速赛”,比赛进行50公里或20分钟(以先达到为准)。比赛于当地时间11:00开始。除了有积分奖励外,竞速赛最终结果决定正式比赛的出发顺序。     第二场为“正式赛”,于当地时间15:00举行,进行200公里或70分钟(同样以先到达为准)。     分数     竞速赛计分方法:前6名车队获得积分,冠军6分,亚军5分,季4分,以此类推,第6名积1分。     正式赛计分方法:前10名车队获得积分,冠军10分,亚军9分,季军8分,以此类推,第10名积1分。     同时,比赛日创造最快圈速的车队将获得额外的1分。     积分奖励给国家,而不是车手。因此,车队可以在赛季中随意更换车手,而不影响他们的积分。     A1与F1赛车的区别     与F1赛车相比,A1赛车具备两个特点:第一,赛车规格型号全部统一。A1赛车由A1世界杯汽车大奖赛发起人--阿联酋王室成员马克托姆出资设计,由英国罗拉赛车公司负责制造底盘,搭载Zytek发动机,并由组委会统一组织运输.这样做的好处是直接避免了像F1那样,由于各支车队的经费差异而导致赛车性能的差别,而在尖端科技日益发达的今天,赛车性能的优劣在很大程度上影响甚至左右着比赛的结果.因此,A1赛事变得更加公平,同时也更加考验车队技术人员对赛车的调校水平以及车手驾驭赛车的能力。第二,A1赛车更加安全。无论从功率、扭矩还是最高时速上来看,A1赛车都要逊于当今的"速度之王"F1赛车,但A1赛车使用了最坚固的车身及底盘材料,对车手的保护措施是世界一流的。当然,以国家名义组队参赛的形式以及公平的竞争环境足以弥补最高车速的降低所带来的不足,因此比赛的魅力及观赏性应该不在F1之下。

汽车百科 2022-04-20
纽博格林

纽博格林

    赛道描述     纽博格林赛道是一条位于德国莱茵兰-普法尔茨州的赛车跑道,1950年开始就成了F1德国大奖赛的比赛用道,是一条历史悠久的赛道。     赛道长度:5.148公里     赛道记录:1分29秒468(2004,舒马赫,法拉利)     比赛总长度:308.863公里     比赛总圈数:60圈          赛道简介          纽博格林赛道处于德国境内,在科隆市西北约55英里。纽博格林赛道位于漂亮的郊区,有著名的可口可乐(Coca Cola)弯角和卡斯特S弯(Castrol),超车不多,但是进加油站的策略同样有重要作用。赛车场在1984年开幕,第一场比赛就是欧洲F1大奖赛,结果由法国车手普罗斯特胜出。翌年它主办了德国的F1大奖赛,但是之后就在F1界中沉默了一段漫长的岁月。到了1995年,赛道才再次得到主办欧洲F1的权利。让迈克尔-舒马赫乘势在他的同胞面前扬威。目前纽博格林赛道仍然是F1常设的举办场地之一,由于德国境内另有一常设赛道霍根海姆是德国大奖赛的举办场地,因此在纽博格林举办的场次常使用欧洲大奖赛或卢森堡大奖赛(起因于纽博格林地近德、卢两国边境之故)的替代名称避免混淆。但近年由于F1在欧陆本土的场次减少、比赛重心逐渐外移到亚洲为主的其他地区,因此纽博格林与霍根海姆改为轮流举办德国大奖赛。     赛道历史     在1927年6月18~19日的这个周末,当第一场Eifel机动车比赛举行时,共有15000人到现场观看了比赛。从第一场比赛开始,一个非常突出的问题就存在了,那就是买票的观众与实际观众数量上的巨大差距:当时购票进场的仅有85000人,与警方统计的现场人数相差极大,现场根本没有办法区分在整个20公里长的赛道边上哪些是凭票入场的观众而哪些不是。当1954年奔驰车队再次回到纽博格林赛道并第一次参加大奖赛的时候,共卖出186000张票,但是警方估计现场起码超过了300000人。          1939年在纽博格林的比赛被中断了,二战这场人类历史上的重大灾难让一切都失去了颜色,赛场上的房子被用作安置受伤的人。虽然炸弹和战争给赛道带来了了极大的破坏,但是修缮工作在战后立刻被提上了日程。     1970年赛道休赛一年,进行改建,增加了防护栏,赛道也变宽了,提高了安全性。然而1976年,Niki Lauda在德国大奖赛上的事故发生之后,F1也望而却步,不得不取消了在这个赛道的比赛。直到1984年才重新获得举办资格,那时整条赛道已经和以前绝然不同,它在旧的赛道旁重建,并缩短到299公里,只留下一些有趣的弯道,1986年这条赛道再次改建为如今的308.863公里。     举办频率     举办频率:从1988年开始一年一度     从2008年开始两年一度     历届冠军榜:     2009:韦伯 (红牛车队)     2007:阿隆索 (迈凯轮车队)     2006:迈克尔-舒马赫 (法拉利车队)     2005:阿隆索 (雷诺车队)     2004:迈克尔-舒马赫 (法拉利车队)     2003:拉尔夫-舒马赫 (威廉姆斯车队)     2002:巴里切罗 (法拉利车队)     2001:迈克尔-舒马赫 (法拉利车队)     2000:迈克尔-舒马赫 (法拉利车队)     1999:乔尼-赫伯特 (斯图瓦特车队)     1998:哈基宁 (迈凯轮车队)     1997:维伦纽夫 (威廉姆斯车队)     1996:维伦纽夫 (威廉姆斯车队)     1995:迈克尔-舒马赫 (贝纳通车队)

汽车百科 2021-11-30
上海国际赛车场

上海国际赛车场

    赛道描述     上海国际赛车场赛道总长度7公里左右,由一级方程式赛道和其它类型赛道组成。有着独特的建筑风格和完整的配套设施,急速直道与复杂多变的弯道组合,巧妙的赛道设计结构对车手的要求是相当高的。形象化的艺术字“上”字形赛道,蕴含着上赛场“力争上游、乘势而上演精彩”的寓意。     中文名:上海国际赛车道赛道 占地:5.3平方公里     地址:嘉定区伊宁路2000号(近嘉定汽车城)     比赛总长:305.066公里     赛道圈数:56圈     单圈长度:5.451公里     单圈最快纪录:1分32秒238 (2004年,迈克尔·舒马赫,法拉利车队)     赛道简介     上海国际赛车场与国际汽联签定了2004-2010年F1大奖赛中国站的举办权。赛车场赛道总长度7公里左右,由一级方程式赛道和其它类型赛道组成。一级方程式赛道长度约5.3公里,宽度12至18米。赛道整体造型犹如一个翩翩起舞的“上”字。取自于“上海”地名中的上字,也蕴涵着“蒸蒸日上,乘势而上”之意。它是目前F1赛事中最具气势最为优美的赛道,也是目前世界上最刺激、最惊险、难度最高并最具挑战性的赛道之一。同时也结束了F1赛道只用国外沥青的历史。     上海国际赛车场F1赛道的总长度为5451.24米,具有7处左转弯道及7处右转弯道。平均时速205公里。最长的直道长度为1175米,位于弯道T13和T14之间。赛道的宽度在13-15米之间,一般为14米,在弯道处加宽到最大20米。     其他有特色的赛道设计为:螺线型收缩的弯道,其半径从R=93.90米变为R=31.8米;螺线型展宽的弯道,其半径从R=8.80米增加到R=120.55米;还有两处急转弯道,曲线半径分别为R=18.70米和R=10.07米。     整个赛道是由弯道、直道和一些上下坡道组成,其在最长直道上(T13和T14之间)的最高允许时速为327公里/小时,并且在窄弯道处要求制动到87公里/小时的时速,上海国际赛车场是一条有利于大马力引擎发挥的高速赛道,又具有挑战性、充分体现车手技术的弯道,给观众带来一种赛车运动所特有的激烈、紧张和刺激的感受。除了部分与F1赛事共用外,还可以举办各类不同的赛事。赛车场设计看台规模约20万人,其中带顶蓬的固定看台约有5万个座位,其余为坡型露天看台。     赛车场的交通十分便捷,现东有沪嘉高速公路和规划建设中的嘉金高速公路,西接嘉黄公路,南连宝安公路及沪宁高速公路;北有规划与赛车场同期建成的郊区环线高速公路。赛车场距虹桥国际机场约25公里,距浦东国际机场约55公里。举办大赛期间,通过上述交通网络即可将赛车场与上海市中心、江苏省及浙江省相连,进而辐射到整个长江三角洲乃至全国。          赛道历史     上海国际赛车场的赛道是F1历史上第63条赛道。是由国际著名的赛道专业设计公司德国惕(Tilke)公司设计赛车场,灵感源自于江南水乡楚楚动人的荷叶造型,于2002年动工建设,并已与国际汽联签2004-2010年F1大奖赛中国站的举办权。赛道和主副看台已在2004年3月前完成赛道主体工程,并接受国际汽联的验收,根据2004年赛历,中国站比赛已于9月26日举行。     举办频率     举办频率:从2004年一年一度     历届冠军:     2012: 罗斯伯格(Mercedes AMG)     2011:汉密尔顿 (McLaren-Mercedes)     2010:巴顿(McLaren-Mercedes)     2009:瓦特尔 (RBR_Renault)     2008:汉密尔顿(McLaren-Mercedes)     2007:莱科宁(Ferrari)     2006:舒马赫(Ferrari)     2005:阿隆索(Renault)     2004:巴里切罗(Ferrari)

汽车百科 2021-11-30
瓦伦西亚赛道

瓦伦西亚赛道

    赛道描述     这条由F1赛道设计师蒂尔克设计的瓦伦西亚街道赛道全长为5.4735公里,共有25个弯角,包括11个左弯和14个右弯,赛道最窄处为12米。赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建,此赛道的最高时速为323.3公里,平均时速201.3公里仅次于美国印第安纳波利斯和意大利蒙扎赛道。     单圈长度:5.440km     总长度:30     弯道:25个(10左15右)     方向:顺时针     最快单圈:1分38秒683 (2009,蒂姆·格洛克,丰田)     地址:瓦伦西亚街区赛道(Valencia Street Circuit)坐落于瓦伦西亚市的Grao区。     赛道简介     瓦伦西亚街区赛道(Valencia Street Circuit)的设计师是著名的HermannTilke,他还设计了包括中国上海赛道和土耳其伊斯坦布尔赛道在内的诸多现代赛道,赛道坐落于瓦伦西亚市的Grao区,特别的是,这条赛道穿梭于港口的码头、以及铁路和图里亚河古老的河床之间即将建立起来的新城区之间,将靠近海港一边的建筑和空间利用到了极致,使得比赛时赛车在某些赛段仿佛就是在水面掠过。这条全新的街道赛道将成为近年来,F1赛程表上最激动人心的几条赛道之一。外围由混凝土墙隔离,这条共25个弯道的赛道,赛道宽阔,最狭窄的地方宽度也达到了14米;赛道有着幅度很大的快速弯,结合了高速和低速部分,提供了好几个可供超车的潜在机会。可以说这条街道赛道,完全不同于我们脑海中浮现的“狭窄”,“曲折”,“慢速”以及“超车万难”的传统街道赛道。     赛道历史     瓦伦西亚赛道是政治角逐的产物,谈判过程也是一波三折,起初瓦伦西亚赛道在构建设想的时候,有两项选择,而这两项提议也成了西班牙两大政党角逐竞选的筹码:其一,扩建已有的切斯特赛道(MotoGP赛道),这是由社会工党PSOE提出;其二,现瓦伦西亚大区执政党人民党提出在瓦伦西亚城内修建和摩纳哥类似的城市公路赛道。          而与此同时,瓦伦西亚正在举行大选,赛道的选址完全取决于竞选结果。但惊人的是,埃莱克斯通明确表示,“如果人民党取胜,瓦伦西亚将出现赛道。”也就是说,如果人民党落败,瓦伦西亚的赛道计划也将泡汤。F1总裁明确表示:“我是和个人签订协议,并非和这个城市。”在15天后,人民党连任,如此才确定了这份长达6年的合同,也正因如此,西班牙将成为世界上唯一拥有两条F1赛道的国家(另一条在巴塞罗那的蒙特卡罗)。     2008年世界一级方程式第十二站比赛欧洲大奖赛即在西班牙的瓦伦西亚赛道拉开序幕。而对于车手们来说,比赛的举办地瓦伦西亚是一条全新的街道赛道,他们当时面临一些陌生的挑战。2008年8月24日F1欧洲大奖赛结束了57圈的争夺,法拉利车手马萨在杆位发车一路领先到最后,成功获得了首个瓦伦西亚街道赛的冠军。     举办频率     举办频率:从2008年开始一年一度     历届冠军     2008:菲利普·马萨   法拉利车队     2009:鲁本·巴里切罗 布朗车队     2010:塞巴斯蒂安.维特尔 红牛车队     2011:塞巴斯蒂安.维特尔 红牛车队

汽车百科 2021-11-30
维伦纽夫赛道

维伦纽夫赛道

    赛道描述     维伦纽夫赛道长度4.421公里,赛道流畅,给予车手多处超车的机会,是一条由街道和跑道组合而成的赛道。     地址:Circuit G. Villeneuve Casier postal 248 Succursale Place     官方网站:www.grandprix.ca     总圈数:70圈     总长度:305.270km     单圈长度:4.361km     单圈最快:1'13.622 巴里切罗(法拉利) 2004年     首次承办F1:1978年     赛道简介          从维伦纽夫赛道的平面图就可以看出这条赛道的难度,赛道舒畅,没有特别的直道,但是有一个死亡弯角:塞纳(Virage Senna),第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦,因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道,车手几乎都是擦者护墙驶过,但是一旦刹车过晚或轮胎抓地力不足,那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。因为赛道很通畅,所以它有多处超车的机会。但对于引擎及刹车的要求也很高,因为有几处必须急减速的地方,而在Pit入口前的大直线对于引擎更是一大考验。车手需要考虑的地方除了赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道之外,还要考虑伦纽夫赛道因为不常用而导致赛道上存在着很多污垢。维伦纽夫赛道对于观众来说,除了能观看到精彩的比赛,赛道旁的五大湖风光也很迷人。     赛道历史     加拿大大奖赛在1978年移到蒙特利尔举行,因为原来的莫斯波特公园赛道不仅过时,而且危险性也太高。但是蒙特利尔的吉尔斯-维伦纽夫赛道并不经常举办比赛,它是由街道和跑道组合而成,长度4.421公里。     这个赛道拥有一个戏剧性的故事,赛道启用后的首位冠军是本土作战的吉尔斯-维伦纽吉尔斯-维伦纽夫(Gilles Villeneuve),他就是1997年世界冠军亚克-维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲,吉尔斯-维伦纽夫在1982年在比利时的练习赛中意外身亡,为纪念吉尔斯-维伦纽夫,因此赛道改名为吉尔斯-维伦纽夫。由于这个赛道一年只用一次,所以赛道路面很脏,赛车必须等到练习赛之后路面的抓地力才会慢慢增加。迈克尔-舒马赫在这条赛道六次称雄,可以这是他的“福地”,在过去的8次比赛中,迈克尔-舒马赫在这里五次夺冠,他的弟弟拉尔夫-舒马赫也在2001年获得分站冠军。     举办频率     举办频率:从1978年开始一年一度     历届冠军榜     1978 吉尔-维伦纽夫 法拉利车队     1979 阿兰-琼斯 威廉姆斯车队     1980 阿兰-琼斯 威廉姆斯车队     1981 雅克-拉菲特 利吉尔车队     1982 尼尔森-皮奎特 布拉汉姆车队     1983 奥瑞克斯 法拉利车队     1984 尼尔森-皮奎特 布拉汉姆车队     1985 阿尔伯瑞托 法拉利车队     1986 曼塞尔 威廉姆斯车队     1988 塞纳 迈凯轮车队     1989 波特森 威廉姆斯车队     1990 塞纳 迈凯轮车队     1991 尼尔森-皮奎特 贝纳通车队     1992 吉哈德-伯格 迈凯轮车队     1993 阿兰-普罗斯特 威廉姆斯车队     1994 迈克尔-舒马赫 贝纳通车队     1995 阿莱西 法拉利车队     1996 达蒙-希尔 威廉姆斯车队     1997 迈克尔-舒马赫 法拉利车队     1998 迈克尔-舒马赫 法拉利车队     1999 哈基宁 迈凯轮车队     2000 迈克尔-舒马赫 法拉利车队     2001 拉尔夫-舒马赫 威廉姆斯车队     2002 迈克尔-舒马赫 法拉利车队     2003 迈克尔-舒马赫 法拉利车队     2004 迈克尔-舒马赫 法拉利车队     2005 莱科宁 迈凯轮车队     2006 阿隆索 雷诺车队     2007 汉密尔顿 迈凯轮车队     2008 库比卡 宝马车队     2010 汉密尔顿 迈凯轮车队

汽车百科 2021-11-30
雪邦赛道

雪邦赛道

    赛道描述     马来西亚吉隆坡的雪邦赛道从1999年起成为F1赛历上新的一站,其有着数个高速弯角、两条长度800公尺,速度可超过300km/h的直线路段以及几处很好的超车点,是世界上唯一条可以在其官方名字中使用F1标志的赛道。     地址:Malaysian Motor Sports Clubt 111A Jalan SS 2/24 Sea Park - Petaling Jaya 47300 Selangor - MAL     赛道长度:5.543公里     赛道记录:1分34秒223(2004,蒙托亚,威廉姆斯车队)     比赛总长度:310.408公里     比赛总圈数:56圈     首次承办F1赛事:1999年     进站选择:1停,27-33圈;2停,16-27, 35-41圈;3停 14-19, 25-30, 38-43圈     赛道简介          在F1从传统的欧洲积极的向外拓展版图的前提下,马来西亚吉隆坡的雪邦赛道从1999年起成为F1赛历上新的一站。德国设计师梯尔克设计的雪邦赛道是最为考验引擎的一条赛道。车手们在55%的圈数中要用全油门比赛,周围的温度经常会达到40摄氏度,特别是在“一部引擎两站比赛”的日子里,给发动机降温会变得非常困难。雪邦赛道有一个独特的双面看台,设计了一个被宇宙飞船采用的“香蕉叶”形状的顶棚,可以容纳三万名车迷观看比赛。雪邦拥有世界上最为先进的赛道医疗设施,装备有X光室、实验室和一个兴奋剂检查室。赛场为各车队提供了舒适的维修区,也为媒体提供了高科技的新闻中心,堪称是2003年之前全世界最好的赛车场。这个赛道融合了乡土与城市风景,是最佳的融合。自从1998年兴建之来,雪邦赛道的景色就是如此美丽的。不仅景色优美,雪邦赛道的设施也是非常出色的,随后的新建赛道大都是以雪邦赛道为蓝本或灵感兴建的。     此赛道唯一的一个缺陷是来自动物王国的不速之客。因为这个赛道周围是油树种植区,因此经常会有眼镜蛇或野猫前来光顾赛道。最先那里老鼠成患,后来人们引进了眼镜蛇来对付老鼠,现在毒蛇又在雪邦横行,危害人类。但这还不是最糟糕的,人们在1999练习赛期间年还看见雪邦赛道周围有豹子出没。     赛道历史     雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里,初期建造经费达到1.2亿美元,于1998年11月建成完工。赛场为各车队提供了舒适的维修区,也为媒体提供了高科技的新闻中心,赛道苍翠碧绿,周围种植了阿斯特罗草皮,还涂上绿色颜料,所以从电视转播上看,雪邦赛道显得非常漂亮,堪称是2003年之前全世界最好的赛车场。这个赛道融合了乡土与城市风景,是最佳的融合。自从1998年兴建之来,雪邦赛道的景色就是如此美丽的。不仅景色优美,雪邦赛道的设施也是非常出色的,随后的新建赛道大都是以雪邦赛道为蓝本或灵感兴建的。1999年承办F1大奖赛。赛车场除了进行F1比赛外,还将进行世界摩托车锦标赛和马来西亚的本土赛事。2000年6月,日本GT赛也破天荒首次在雪邦举行了一场海外赛事,而且非常成功,总共有超过两万名观众到现场观战。     举办频率     举办频率:从1999年开始一年一度     历届冠军榜:     2012:阿隆索(法拉利车队)     2011:维特尔(红牛车队)     2010:维特尔(红牛车队)     2009:巴顿(布朗GP车队)     2008:莱科宁(法拉利车队)     2007:阿隆索(迈凯轮车队)     2006:费斯切拉(雷诺车队)     2005:阿隆索(雷诺车队)     2004:蒙托亚(威廉姆斯车队)     2003:莱科宁(迈凯轮车队)     2002:拉尔夫·舒马赫(威廉姆斯车队)     2001:迈克尔·舒马赫(法拉利车队)     2000:迈克尔·舒马赫(法拉利车队)     1999:埃尔文(法拉利车队)

汽车百科 2021-11-30
伊斯坦布尔赛道

伊斯坦布尔赛道

    赛道描述     伊斯坦布尔赛道赫尔曼·剔克(Hermann Tilke)设计,位于图兹拉,博斯普鲁斯大桥的亚洲侧,距离市中心约50公里。是一条少有的使用逆时针的比赛路线,于2005年承办F1土耳其分站赛。          地址:N B168 / A Anadoluhisari / ISTANBUL - TURKEY     官方网站:http://www.msoistanbul.com/     方向:逆时针     单圈长度:5.340公里/3.318英里     最长直道:720米     前直道长:655米     比赛总长度:309.720公里/192.460英里     比赛总圈数:57圈     圈速记录:1分24秒770(2005/蒙托亚/迈凯轮)     进站选择:1停,27-33圈;2停,12-15, 33-37圈;3停 6-12, 20-27, 37-45圈     赛道简介     伊斯坦布尔赛道伊斯坦布尔赛道综合了匈牙利亨格罗林赛道、巴西英特拉格斯以及比利时斯帕赛道的特点,与同样出自赫尔曼·剔克之手的马来西亚雪邦赛道、巴林沙赫尔赛道和上海国际赛车场一样规模宏大,适合举办F1此类高级别方程式比赛。比赛方向呈逆时针环绕。这就给予车手更大的挑战,特别在赛车下压力的调校上需要独辟蹊径,而赛道本身也颇具挑战性,好几条大直路被180度的弯分割开来。但是对于技艺超群的实力派车手来说,伊斯坦布尔赛道为他们准备了不少超车的好机会。因为这里地势变化复杂,时有起落。看似和马来西亚以及上海国际赛场相同的回头弯里,车手超车的机会却有着天壤之别。如果处理不当,很容易犯低级错误。该赛道共有14个弯道,其中8个左弯、6个右弯,大直道上设计最高时速可达330公里/小时。这条赛道的单圈时间在1分25秒左右。     伊斯坦布尔赛道赛道旁共有32个看台,设计可容纳130000观众,主看台座位达25000。赛场有12000个 停车位,以及一系列为高级别观众设计的服务设施。     赛道历史     土耳其总理亲自参加了这条由赫尔曼·剔克设计的全长5.333公里的新型赛道于2003年9月举行的破土动工仪式,施工面积超过两百二十万平方米,花费约1.75亿欧元,是在土耳其建造的第二条赛车比赛赛道,2004年6月正面看台开始建造,2005年1月赛道开始进行了整体的美化工作。土耳其于2005年8月承办他们的首届F1大奖赛,成为第24个举办F1大奖赛的国家,这也使F1的赛程表首次扩充到了19场分站赛。美车队的巴顿是第一个驾车体验过伊斯坦布尔赛道的F1车手,当然他驾驶的不是F1赛车而是民用车。     举办频率     举办频率:从2005年开始一年一度     历届冠军榜:     2011:维特尔 红牛车队     2010:汉密尔顿 迈凯轮车队     2009:巴顿 布朗GP车队     2008:马萨 法拉利车队     2007:马萨 法拉利车队     2006:马萨 法拉利车队     2005:雷克南 迈凯轮车队

汽车百科 2021-11-30
银石赛道

银石赛道

    赛道描述     银石赛道(Silverstone Circuit),位于英国伦敦以北约100公里处,最早是二战时期的军用机场,1950年成为第一场世界一级方程式锦标赛的赛场。这条赛道有着很长的直线道与高速的弯道,考验的不仅只有赛车的性能,还有车手的驾驶技术和胆识。     地址:Silverstone Circuits Limited Silverstone near Towcester Northamptonshire NN 12 8TN -GB     赛道长度:5.891公里     赛道记录:1分30秒874 (2010,F-阿隆索,法拉利车队)     比赛总长度:306.198公里     比赛总圈数:52圈     弯道     1-科斯塞(Copse)     2-贝克特斯(Becketts)     3-查皮尔(Chapel)     4-斯托维(Stowe)     5-维尔(Vale)     6-俱乐部(Club)     7-艾比(Abbey)     8-布里吉(Bridge)     9-普里奥里(Priory)     10-布罗克岛(Brock lands)     11-拉菲尔(Luffied)     12-伍德科特(Woodcote)     赛道简介     银石赛道的各个赛段都有着自己独特的名称,每个名称都有一定来历。例如“Copse Corner”指的就是附近的一个小树林;“Maggots”则是来自于一个荒漠的名称。“Becketts”很接近于托马斯Becket礼拜堂。“Stowe”是南方的一个寄宿学校。“Club”则是著名的皇家汽车俱乐部的名称。“Abbey”的名称则要归功于Luffied Abbey。          银石赛道的速度很快,要求赛车有优秀的空气动力装置,对车手和赛车来说都极具挑战性,艾比(Abbey)弯和最后的一个S弯的普里奥里(Priory)弯和拉菲尔(Luffeild)弯有相当的水平,车手普遍都会采用中级的下压力调校。这个赛道的出发线非常怪异。并不是每个车手都可以看得见出发信号灯。因为列队等候出发的车手们排在一个弯道上,以至于排位靠后的车手不能直接看到信号灯,因此必须注意前面的车手的动静,见机行事。     赛道历史 v英国银石赛道距离北安普顿不远,它自从1926年就开始主办英国F1大奖赛。银石赛道是由英国赛车手俱乐部所拥有。银石赛道是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一,银石更是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场,1948年起开始举办英国大奖赛,并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事,但银石赛道也并非理所当然的是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始,英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年,英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的Brands Hatch赛道轮流举办。直到1987年开始,银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。     1973年,朱迪-舒切克特在Woodcote的事故(Jody Scheckte驾驶的赛车在银石赛道的Woodcote弯道跑赛时打滑,结果造成八辆赛车撞在一起的连环事故。)使银石赛道做了25年来第一次改动。1987年,银石又在Woodcote做了改动,之后1991年和1994年赛道又做了两次大规模的重建。面对日趋激烈的F1大奖赛举办国的争夺,银石赛道也不断的改善其泥泞的道路与严重的交通问题以避免落伍而遭淘汰。银石赛道经过不断的修改,增加了一些提高安全性的措施,在这里的比赛已经变得越来越吸引人。     不过近来古老的银石赛道遭到了圈内人士的一致批评,有人认为银石赛道太过肮脏,而且这里的设施也很陈旧,更主要的是英国大奖赛缺乏资金。曾经F1大老板埃克莱斯通建议取消英国大奖赛,不过经过和政府部门的协商,银石站还是留了下来。F1包括乔丹等车队的总部都设在银石赛道。     举办频率     举办频率:从1955年开始与其它赛道轮流举办F1世界锦标赛     从1987年开始一年一度     历届冠军榜:     2011:费尔南多-阿隆索(法拉利)     2010:韦伯(红牛车队)     2009:维特尔(红牛一队)     2008:汉密尔顿(迈凯轮)     2007:莱科宁(法拉利)     2006:费尔南多-阿隆索 (雷诺)     2005:蒙托亚(迈凯轮)     2004:迈克尔-舒马赫(法拉利)     2003:巴里切罗(法拉利)     2002:迈克尔-舒马赫(法拉利)     2001:哈基宁(迈凯轮)     2000:库塔(迈凯轮)     1999:库塔(迈凯轮)     1998:迈克尔-舒马赫(法拉利)     1997:维伦纽夫(威廉姆斯)     1996:维伦纽夫(威廉姆斯)     1995:赫伯特(贝纳通)     1994:达蒙-希尔(威廉姆斯)     1993:普罗斯特(威廉姆斯)     1992:曼塞尔(威廉姆斯)     1991:曼塞尔(威廉姆斯)     1990:普罗斯特(法拉利)     1989:普罗斯特(迈凯轮)     1988:塞纳(迈凯轮)

汽车百科 2021-11-30
BTCC英国房车锦标赛

BTCC英国房车锦标赛

    英国房车赛(British Touring Car Championship)简称BTCC,全年有10个分站,每站有两个回合的比赛,是全球最大的房车赛之一。由于其比赛规模和影响力日渐强大,吸引了大量有实力的车队(有部分为厂队)和车手参赛,很多车厂十分重视该项赛事,将这项赛事看作影响到其品牌在英国乃至欧洲市场销售成绩的重要因素,纷纷推出其在英国市场销售的主力车型参赛。     BTCC赛车在外形上与量产车并无明显区别,但改装程度大且科技含量高。BTCC的改装其实是民用改装的极限。不过,BTCC赛车的动力系统与其原形车有很大的区别,一般采用两升发动机,最大马力为300匹左右,六前速变速箱。

汽车百科 2021-11-30
F1一级方程式大奖赛

F1一级方程式大奖赛

    F1赛车是世界上最昂贵、速度最快、科技含量最高的运动,是高科技、团队精神、车手智慧与勇气的集合体,是商业价值最高,魅力最大,最吸引人观看的体育赛事。包含了以空气动力学为主,加上无线电通讯、电气工程等世界上最先进的技术。很多新的科技都是在F1上得以最初的实践的。     F1是FORMULA ONE的缩写,即一级方程式;1的解释有很多,可以理解为顶尖车手,顶级赛事,奖金等等。在F1中,本意为“规格”,即统一规格的赛车,因级别最高,固称F1。F1,中文称为“一级方程式锦标赛”,是英文Formula One Grand Prix的简称。目前这项比赛的正式全名为--“FIA Formula One World Championship”(一级方程式赛车世界锦标赛)。     现在F1是赛车中的顶级赛事,全年的统筹安排,每站比赛的赛事组织,车队工作,电视转播等各个方面都井井有条,可以说现在的F1世界已经非常健全。     驾驶执照     就像一般的道路驾驶一样,F1也需要驾照。那是一张由FIA(国际汽联)发给的“超级驾照”--FIA Super Licence,这张车手执照只发给在F3000,F3或CART系列赛事表现杰出的车手。通常一位车手要花8年的时间从小型卡丁车(karting)逐步晋级到F1,但事实上仅有极少数人能够有能力与机会登上赛车金字塔的顶端。   荷兰中国裔车手董荷斌是目前唯一一位拥有“超级驾照”的华人赛车手。     2009年的超级驾照的起征点是10400欧元,另外获得积分起征点为2100欧元/分,还要另外附加2720欧元的保险费。而前年这一数字分别是1725欧元和456欧元。     F1总冠军     F1的年度总冠军分为两种,车手总冠军及车队总冠军。在很多F1专家的眼中,车队总冠军的价值大于车手总冠军。计分方式是采用积分制,车手与车队的积分都是累积的。车队积分则以两位车手积分累加。假如比赛此时尚未完成2圈,车手不会获得积分,并且赛事干事有权要求修复赛车或者使用备用车(如果该年规则允许使用)重新发车。假如比赛在未达全部赛程75%时被迫中止,则积分必须乘上1/2,通过各站赛积累计分,方可决出本年度车手及车队的世界冠军。若最终积分相同,则比较分站冠军数,亚军数,季军数……直到一方比另一方多为止。如果依旧相同,还要比较正赛最快圈速的多少、杆位的多少,终级的方式将通过抽签决定。目前获得车队总冠军次数最多的是法拉利车队。     F1积分规则     2010年积分规则做了很大的修改,前十名都有积分,具体如下:     第一名:25分 第二名:18分     第三名:15分 第四名:12分     第五名:10分 第六名:8分     第七名:6分 第八名:4分    第九名:2分 第十名:1分     F1旗语介绍     黄旗代表前方车道上有障碍物,比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧,或者障碍物不在赛道上,那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上,那么黄旗就会来回摇动,以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵塞,那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息,而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段,那么这名车手将会受到严厉的处罚,甚至会被取消比赛资格。     红黄竖条纹旗代表赛道前方路面有油,或者路面较滑,车手应该小心驾驶,直到信号旗收回为止。如果比赛官员挥动该旗帜,代表着前方不远处有所谓的湿滑地带。     当出现白旗的时候,表示前方有慢速行驶的车辆。这可能是一辆救护车,一辆拖车,或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候,车手应该小心驾驶,甚至应该适当减速。     红旗表示比赛或者试车因某种原因提前结束或暂停。红旗会在整个赛道各个位置同时出示,这个时候车手应该回到维修站,并在那里原地待命,以得知是否恢复比赛,何时恢复比赛。正式比赛中,赛程超过75%后出示红旗,则比赛结束,比赛最终成绩以挥动红旗前两圈的成绩为准。     蓝旗表示后方有准备套圈的车辆正在接近,并且准备超车。被出示蓝旗的车手应该减速让行,必要时要让出赛车线。如果一名车手被出示挥动蓝旗3个弯内还没能够及时为快车让出线路,这名车手可能受到处罚。     绿旗表示比赛、排位赛开始或赛道存在的障碍已经得到清除,比赛恢复正常。     如果车手的号码显示在出发线,同时旁边有黑旗出现,这表示车手在跑完这一圈之后需要向维修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行调查,或者当车手在比赛中犯规的时候,需要向车手出示黑旗。出现该旗帜时,车手被取消比赛资格。     如果车手的号码显示在出发线,同时旁边有黑底红圈旗出现,这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候,会出示黑底红圈旗帜。     当出现黑白方格旗的时候,表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处,赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军,将会为他挥舞黑白方格旗;对于冠军之后的车手,黑白方格旗将会静止出示。     赛车调校     为了具备更强竞赛能力,必须对F1赛车进行仔细的调校,以适应赛场的特点。     每换到一条赛道或每次遇到天气变化时,都要重调校教赛车。一些准备工作可以根据以往比赛地取得的经验,在以前的赛季中记录的数据和计算机模拟的结果,事先在车队驻地进行,不管怎样调校都需要到赛道上检验。调校赛车是一项技术性工作,需要根据赛道特性结合车手驾驶风格来确定各项设置,同时需要车手和工程师之间良好的沟通。       F1赛车所有的东西都是可以调整的:从方向盘到引擎,从定风翼角度到车轮角度,从离地间隙到空阻系数。车手每次会出去跑几圈,每跑完一次就会回到维修站与他的工程师沟通,将发现的问题与用遥测技术打印出的数据进行比较,有时车队会通过遥测系统反馈的信息直接在赛道上对赛车进行有限的调校。离地间隙:赛车的离地间隙会影响前后轮的协调状况(不足转向或过度转向),并且可以用改变拉杆长度的方法进行调整。雨天和晴天的调整不一样:在雨天,对抓地力和牵引力的要求更高,车队会采用最软的悬挂设置,最大的前后定风翼角度,同时需要使用雨胎。为了降低空气阻力,会选用小尺寸的刹车通风管和引擎冷却通风管。干燥天气时:离地间隙10毫米左右,减小前后定风翼角度,根据赛道特性选用较硬的悬挂设置,更高的胎压,同时选用大尺寸的刹车通风管以提高刹车冷却效果,相应的引擎冷却通风管也会选用大尺寸的。     潮湿天气:离地间隙比干燥天气时更高,同时调高前后定风翼尺寸,根据赛道条件选择中性胎或者干胎,悬挂会偏向更软的设置,刹车通风管尺寸会趋向于雨天的设置。     刹车盘的冷却通风管:F1赛车使用的是碳纤维的刹车盘,有很高的工作温度范围,最高时可以达到1350度,所以需要强有力的冷却效果,但是碳纤维刹车盘本身的工作温度区间是在600-1000度左右,所以选择合适的刹车冷却通风管尺寸是非常重要的。     F1性能参数     一辆赛车从概念设计到制作完成需要25万小时的工作。顶级F1车队制造赛车过程中,需要生产数目惊人的零件,比如宝马-威廉姆斯车队,在12个月中生产了大约20万个零件。F1赛车可以在2.5秒内从0加速到100公里/小时,在5秒钟内达到200公里/小时,F1赛车可以在7秒钟内从0加速到200公里/小时后减速到0。F1赛车有很强的制动性能,可以在1.9秒钟内从200公里/小时减速到0,刹车距离为55米,使一辆赛车从315公里/小时减到185公里/小时所需要的能量,相当于让一头大象往上跳10米的能量。F1车手在比赛期间大约要换档2600次,宝马车队曾经统计过在大奖赛期间一台引擎大约要点火8百万次。比赛中,F1排气管处的温度可以达到800℃,每次比赛结束后,F1赛车底盘需要拆开,并进行200多项内容的检查,一台3升10缸的引擎,重量低于100公斤;2008年开始用8缸的引擎,正常比赛阶段,百公里耗油量约在60升左右。在F1比赛期间,一名车手失去大约600卡路里的热量。2004年威廉姆斯赛车搭载V10引擎的马力达到了接近1000匹,在意大利蒙扎赛道跑出了369.7km/h的赛道极速记录,2005年本田车队先在莫哈韦沙漠机场跑出了415KM/h,接着在美国巴纳维亚盐滩跑出超过400km/h的极速,并且得到官方认证,2006年迈凯伦-奔驰赛车引擎突破20000转……后来由于国际汽联对赛车规则改革,现今F1赛车的极速受到了限制。

汽车百科 2021-11-30
F3000

F3000

    F3000赛车(Formula 3000)是国际汽车联盟(FIA)于1985年制定的一套四轮赛车比赛规格,用以取代二级方程式,其难度比一级方程式稍低,但比三级方程式高,因此F3000是给予有志参加F1的车手一个晋级阶梯。名称“F3000”的由来是因为初期使用的科斯沃斯DFV赛车引擎,其容积为三升(3000cc)。     可惜的是首届F3000于1985年举办,至2005年起停办,改由GP2系列赛取代。

汽车百科 2021-11-30
Formula DRIFT

Formula DRIFT

    Formula DRIFT的比赛目前有着近70名选手的参与,所以赛车数量也是很多的,当然里面不乏像日产240sx和Silvia系列的常见经典漂移车,也有像丰田GT86这样的新款漂移赛车和福特野马这样的肌肉漂移赛车。     每年Formula DRIFT赛事共包含了七场比赛,吸引了超过60名车手同场竞技。漂移比赛比起传统的汽车赛事更具观赏性,由于并不是竞速,所以相对来讲也更安全。不同于F1比赛按照谁最先到达终点来判定输赢的规则,Formula DRIFT的评委们根据车手的表现进行打分,由最终得分决出冠军。     规则介绍     在Formula DRIFT的漂移竞技中,车手先要进行两个不连续的评判圈来通过资格赛,只有排名前32位的车手才能参加接下来的正赛。评委们对车手的漂移有4个评判依据,分别是漂移速度、漂移角度、漂移线路和整体表现。     漂移速度:车手在进入第一个漂移弯角时速度越快,并且车手在开始比赛线路上漂移后的速度能保持在第一个入弯初速度上下,那么这样车手就会获得高分。     漂移路线:在比赛线路上设置了内侧得分点、外侧得分点和过渡区。内侧得分点是赛车车头前保险杠漂移过弯时尽可能靠近弯道内侧的参考点,外侧得分点是赛车车尾后保险杠漂移过弯时尽可能靠近弯道外侧的参考点,过渡区是赛车在赛道上必须改变行车方向的地方,裁判将以赛车靠近得分点的程度和按照规定在过渡区转向的时机来打分,比赛的漂移路线将会在开赛前的车手大会上给到各位车手。     漂移角度:是指赛车在漂移过弯时赛车相对于行进方向的角度,赛车车尾甩动幅度越大,保持该漂移角度的时间越长,则评委的得分就越高。可以说,理想中的漂移角度是在通过弯道时赛车垂直于行进方向“横向”漂移。     整体表现:是比起前三项评判标准更为主观的拼盘标准,评委们更注重的是车手们在比赛过程中带给观众的观赏性是否令人兴奋,车手的总体驾驶风格和漂移期间轮胎生成的烟等因素会为他们带来高分。所有车手开始都会得到100积分,如果他们在比赛过程中错过了规定线路则会得到相应的扣分。

汽车百科 2021-11-30
Rallycross

Rallycross

    Rallycross目前这种赛事主要流行于欧洲、大洋洲的国家以及部分美洲国家,是一种在赛车场内封闭赛道上进行的、由原厂车、改装车或特别制造的汽车进行的比赛。多辆赛车同时在赛道进行对抗的特点使其竞赛形式接近房车场地赛,而最大的不同在于赛道是拉力赛中常见的沙石路面或混合铺装路面,这都大大增加了赛事的观赏性。而由于是在赛车场内进行类似拉力赛的项目,再配合独特的运作方式,使得人们参与比赛的成本相对较低,是一种参与群很广但并不昂贵的汽车赛事。     Rallycross是在中型赛车场内进行的汽车比赛,正因如此,和传统拉力赛相比,Rallycross在观赏性上就占据了得天独厚的优势――“比赛全程尽收眼底,观众焦点高度集中”。而多台赛车同时在沙石路面的赛道上进行对抗的激烈场面,也将使得Rallycross的比赛极具观赏性。再配合种类繁多的推广活动,Rallycross将吸引大量的关注的目光。

汽车百科 2021-11-30
WRC世界拉力锦标赛

WRC世界拉力锦标赛

    世界拉力锦标赛(World Rally Championship,简称WRC,又译作世界越野锦标赛)是一项由国际汽车联盟(FIA)组织的,以全世界为范围的级别最高的拉力系列赛事,第一场赛事于1973年举行。世界拉力锦标赛包括车手世界冠军及车厂世界冠军两个不同的最高奖项,系列赛现包括13场为期3天的分站赛,比赛场地包括碎石路,沥青路,或雪地,每场分站赛又被分为15至25个全封闭赛段。     赛程     现时正在进行的2011年世界拉力锦标赛规划有13站分站赛,分别在13个国家举行,赛季分为两部分,在上半年赛季结束之后,会经过约为期一个月的休息之后再进行下半年的赛季。     WRC的比赛方式很特别,分站赛为期三天,总比赛里程会长达1500公里。由于赛道是由普通的道路组成,所以不像封闭赛车场是一路跑完的,WRC赛道通常是分布在一个地区的许多段道路组成的,赛车必须跑完一段赛道后再开往下一段赛道进行比赛,如此一天跑个几段,连续跑三天才算跑完比赛。     因为一般道路不像赛车场的跑道宽敞,再加上会有前车烟雾的影响,因此WRC比赛是采用每隔五分钟逐一发车的比赛方式,所以不会有一般赛车场的两车追逐镜头(除非有人因为赛车故障或意外而严重落后了),比赛是以各车完成各段比赛的总和时间论胜负。     积分规则     世界拉力锦标赛的积分系统分为两种:车手积分与车队积分,两种积分的计算方式不同:     车手积分:依照每站的名次决定分数为何,第一名为10分,第二名至第八名分别为8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分,第九名以后无法获得积分。     车队积分:将车队下所有的车手积分累计所得的分数。     2011年新加入了Power Stage赛段积分,取前三名,第一名为3分,第二名为2分,第三名为1分     比赛组别     WRC比赛依参赛车辆规格的不同,分为原厂组Group N 及改装组Group A 两大组别。而A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组,分别为:     A组:     A8:2000C.C.以上 改装组     A7:1601-2000C.C. 改装组     A6:1401-1600C.C. 改装组     A5:1400 C.C.以下 改装组     N组:     N4:2000 C.C.以上 原厂组     N3:1601-2000C.C. 原厂组     N2:1401-1600C.C. 原厂组     N1:1400 C.C.以下 原厂组     每一站的比赛每一组最少要要有5部车参赛,否则必须强迫晋级。     WRC比赛路面     一般赛段(Road Stage)     RS 路段是一般的道路,它连接着两个特殊赛段。因为是一般的道路,因此速限必须遵守比赛当地的交通法规,也就是和一般道路用车一样不能超速违规。因此为了让车手有足够的时间到达下一个RS路段起点,大会会提供一段时间,给车手以当地法定速限完成RS路段,并配合警力或军队以维持交通顺畅。     特殊赛段(Special Stage)     比赛路面分为柏油路面及非柏油路面(碎石路面)两大类,法国站是最著名的柏油路面赛事。此外,西班牙站与意大利站也是WRC中知名的柏油路面赛事。但若加上天气的因素,则会有雪地的路面,如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速,在雪地竞赛中使用的是胎宽狭窄的钉胎,来增加轮胎表面压力以取较好的抓地力而全年比赛中就属碎石路面赛站最为常见,碎石路面依其特性不同又约略可分为粗糙的碎石路面以及平滑松软的碎石路面,前者如希腊、土耳其,后者如芬兰、新西兰等赛站。在粗造的碎石路面上比赛,车辆将遭遇路面大小碎石的撞击,悬吊、车轮等相当容易损坏;在平滑的碎石路面上如芬兰等比赛速度飞快,而路面松软如英国站等如果遇到下雨的话,路面将会变得泥泞不堪,非常容易打滑。要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。     超级特殊赛段(Super Special Stage)     Super Special Stage路段是为了观众及方便电视转播而设的, WRC史上的Super Special Stage是起源于澳洲站Langley Park SSS, SSS路段长度规划通常只有2公里,而且大多是在工搭建的赛道上进行,是整个比赛中最短的Super Stage,但对观众的吸引力却是最高的,因为观众可轻松的在观众席上,欣赏传统RALLY比赛中看不到的两车同场竞技的画面,而且不必受风沙之苦。     超级加分赛段(Power Stage)     超级加分赛段发生在一个仅有4~8km的短道上,所以理论上不会影响到车手前面所有赛段加起来的总成绩排名。但是因为有电视直播,也因为通常这个特殊赛段是在闹区进行,所以无论是对于车手和车队来说,这都是一个极佳的宣传机会。对于额外的积分,一个车手理论上一场比赛最多可以夺得28个积分,3、2、1虽然不能左右当场次比赛冠亚季军的排名情况,但是在年度积分争夺中,这些分数却显得尤为重要。     Shakedown 勘路     在FIA组织的WRC比赛中有一个很重要的环节就是勘路。     勘路是指在正式比赛前,车手和领航员要在比赛开始前的周二或者周三进行赛道的勘测。     每个车组允许通过同一个赛段两次,以尽量贴近真实比赛的情况进行勘测。第一遍通过赛段的时候,车手需要将路况信息反馈给领航员,然后领航员以简短的语言记下这些信息。第二遍通过赛段的时候,领航员报出路书,车手对这些信息再次核对。     勘路车必须是Group N规则的,2升涡轮增压引擎,标准的引擎管理系统、变速箱、传统轴和刹车。必须加装防滚架,赛车桶椅,四点以上认证安全带。勘路车辆不允许张贴任何赞助商的广告。     车手通常会有一个维修团队协助勘路,以解决在勘路过程中遇到的任何赛车问题。他们携带常用的维修配件,等待在赛段的终点。     The Stages 赛段     与一般的场地赛车(如F-1)不同的是,WRC赛车第一优先为厂队参赛车辆,依车手积分顺序为顺序,其次为FIA提名车手,其他车手则依报名顺序。一般为前20部车至少要有2分钟的出发间隔。特别赛段(SS)是拉力赛的比赛路线,车手与副驾驶尽全力达成最快完成的时间。比赛路线设在私人道路或公有道路,在比赛时会对大众作交通管制。典型的拉力赛三天内大约有25个特别赛段。各个赛段之间由公有道路连结,在公有道路上所有的比赛车辆必须遵守当地的交通法规。每个赛段长度不尽相同,从5到60公里都有,车辆在每个赛段都会被计时,最小计算到十分之一。     The Clock 定时器     忘掉习惯的所谓"第一个冲线的人得胜"的传统竞速比赛。WRC车辆彼此间并不直接竞争。跟他们竞争的最强对手是时间。每台比赛车间隔一至二分钟出发,每台车都会计时并输入FIA的计算机。除非有人在路上遇到麻烦如抛锚,否则选手很难在比赛路线上看见他们的对手。赛事最终,由使用最少时间完成赛事的车辆获得胜利。     The Points 积分     所有16个分站的赛事结果目标在取得两个FIA世界锦标:车手冠军及车队冠军。第一名的车手可获得十分的积分,第二到第八名分别获得8分、6分、5分、4分、3分、2分、1分,将车队中2位车手的积分相加便等于车队积分。     The Time Controls 时间管控     拉力赛的路线是由严格的时间表所控管。车手迟到或早到都会受到时间的处罚。时间以比赛出发所在地点出入口的时钟为准。车手每迟到一分钟会被罚10秒,时间加到个人总时间当中。如果车手在出发时迟到超过15分钟,或是一个赛段(leg)迟到30分钟,或是整场拉力迟到超过60分钟将有会被取消比赛资格。     The Service Parks 维修区     在完成几个赛段的比赛之后,车辆可以到指定的维修区域进行为期20分钟的维修,维修过程会被严密监控。维修区的维修人员由车队成员所组成。每一天的比赛结束后,维修人员可以有比较长的45分钟维修时间,时间到车辆会被管制在停车区当中直到隔天早上的比赛开始。如果维修超时也会有加时的处罚。     Engine and transmission 引擎与变速系统     通常WRC赛车会搭配六前变速箱,通常这个序列式的变速装置会装配在仪表板附近,而不是一般车辆看到的手排。车上也有离合器踏板,但除了从起跑线起跑以外,其它的时间不大需要用到。驾驶只要推拉变速拨杆,其它的动作都由计算机控制。WRC赛车速度每小时超过200km,每十分之一秒都关系胜负,因此不能浪费时间在变速上面。WRC赛车的换档时间大约只需50毫秒-这大约比市售车快了10倍。     Engines and tyres 引擎与轮胎     WRC赛车的2.0升引擎本体跟原来市售车的相同,不同的是它是一部搭配了涡轮增压马力猛兽,最大马力可达300hp,同时并搭配四轮驱动。为了要迅速停下如此高速度的赛车,需要有加大的碳纤维煞车盘片,大小几乎跟一般车的轮圈直径相同。     Tyre choice 轮胎选择     为了提升抓地力及安全性,WRC赛车搭配了巨大的18吋胎,雪地则用15吋胎,而轮胎的更换极为频繁。如果你听到车队人员一场拉力赛更换七次的轮胎也不要感到惊讶。在柏油路上,车辆需要平滑的光头跑车胎,雨天就要换成有排水沟纹的雨胎。在碎石路上,轮胎必须厚实以防路上碎石的敲击。在雪地上,加钉的轮胎则是标准配备。     轮胎厂如Pirelli与Michelin也研发出了防泄气系统,如果轮胎遭异物穿刺,轮胎中的泡沫状物体会自动膨胀填满轮胎内部,以防止空气泄漏以及潜在可能造成的危险。

汽车百科 2021-11-30
WTCC世界房车锦标赛

WTCC世界房车锦标赛

    国际汽车联合会世界房车锦标赛(英语:FIA World Touring Car Championship,简称WTCC)是一项由国际汽车联合会(FIA)举办的年度系列场地房车比赛,第一届于1987年举办,及后却因财政问题一直停办,直至2005年复办至今。每年吸引了宝马、阿尔法罗密欧、雪佛兰、菲亚特、本田等主要制造厂商的参加,经过10至12站的比赛,每站赛两个回合,来竞争年度总冠军的宝座。比赛采用超级2000规格的车辆。     比赛规则     为了体现出比赛的公平竞争性,世界房车锦标赛赛事组委会对赛车规定了严格的条例。WTCC的参赛车型必须以至少4座的量产型房车为基础,采用4缸发动机,排量不能超过2升,而且必须采用自然吸气方式,最高转速不得超过8500rpm,最大马力也被限定在250-270马力的区间。可采用5速或6速直齿手排变速箱,轮圈尺寸不得超过9×17英寸,且每个轮圈的质量被限定在9公斤之内。另外,制动碟的直径也不得超过296.5毫米。     另外,在每场比赛前,赛车和车手都要进行称重,连同驾驶员在内的总质量不得低于114公斤。如果整体质量有出入,将会配以一定重量的压舱物,确保每部赛车和车手的质量相等。    参照车手的总积分和每场比赛的表现,比赛配重的计算方法有两种。首先,车手每取得一个积分都会增加1公斤的配重。另外,在每一站比赛中取得好的成绩,在接下来一站比赛的配重也会相应增加。最新的规则是:单场比赛的前六名会依次加上30、25、20、15、10、5公斤的重量。每一站比赛结束的时候都会根据成绩重新计算下一站比赛的配重。比赛最高配重的上线为70公斤。     世界房车锦标赛采用分站赛的形式,每个分站比赛分排位赛和正式比赛两部分,正式比赛分两回合进行,每回合有约50公里的比赛距离。其中头一天的排位赛成绩将决定次日第一回合比赛的发车顺序。而第二回合比赛的发车顺序则取决于第一回合比赛的成绩,其中第一回合的前8名在第二回合的发车顺序将会被颠倒,即按照第一回合的成绩从第一名到第八名的顺序反向安排第二回合比赛的发车顺序。比赛结束后颁发冠军车手和冠军车厂两个奖项。每个回合最后成绩的前8名可以分别获得10、8、6、5、4、3、2、1的比赛积分。

汽车百科 2021-11-30
达喀尔拉力赛

达喀尔拉力赛

    达喀尔拉力赛(Dakar Rally),曾称为巴黎达喀尔拉力赛,是一个每年都会举行的专业越野拉力赛。比赛对车手是否为职业选手并无限制,80%左右的参赛者都为业余选手。虽然名称为拉力赛,但事实上这是一个远离公路的耐力赛。比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多,而且参赛车辆都为真正的越野车,而非普通拉力赛中的改装轿车。拉力赛的大部分赛段都是远离公路的,需要穿过沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠。车辆每天行进的路程由几公里到几百公里不等。     赛程路线     巴黎-达喀尔在正式开赛后大约10年间,都把赛程起点定为巴黎,终点为达喀尔 达喀尔拉力赛。但赛程路途每年都略有更改。随着时间的推移,起点终点也开始发生变化。如1992年起点为巴黎,终点为南非的开普敦,1994年则为巴黎-达喀尔-巴黎,1997年是从达喀尔出发,以尼日利亚为折回点再返回达喀尔。自1979年,法国的一些敬仰泽利·萨宾和他的精神的冒险者们发起的第一次赛程起,至今已过去了将近四分一个世纪。从由一群冒险者发起的业余赛会巴黎-达喀尔,由于参加者年年增加,现已成为世界上最有名的拉力赛。以非洲撒哈拉沙漠为舞台巴黎-达喀尔每年都上演着惊心动魄的一幕。     赛事保障     费用昂贵     由于巴—达汽车拉力赛主要赛段地形险峻,加之当地气候恶劣,车手只身无法跑完全程,必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后,帮助其处理如车胎爆裂等意外情况。据首次参加该赛事的两位中国车手介绍,他们这次参赛就将有四辆负责补给和维修的“后勤”车队为他们的三菱赛车服务,而这笔费用相当可观,几乎均为车手自筹。     规则严格     巴—达拉力赛赛事组委会规定,由于该赛事赛车所用燃油为特殊品种,一般加油站 达喀尔拉力赛不具备提供这种油的能力,因此赛车“口渴”时只能等组委会派飞机空运燃油过来,车手不能随意在路旁加油站“自行解决”,一经发现即被判出局。但是在一些特定赛段,组委会会指定几个加油站,车手可以在此给爱车“充电”。     赛段险峻     该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中,因此险情时有发生,各赛段都会碰到常人无法想象的困难,其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶,中途不许停歇,而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处,其中不乏名将。     休息不易     每个车手每天只能“享用”赛事组委会规定的几个三明治和几瓶矿泉水,即使想“偷吃”恐怕也不可能,因为车手都在拼命抢时间以多跑几程。此外,通讯问题也令车手挠头,他们若想与后方保持联系,只能在休息区的新闻中心“自行”解决,每个休息区相隔都不近,而且话费也不便宜。          车辆与分级     达喀尔拉力赛的车辆主要有三个分级:摩托车、汽车(范围从沙地越野车到小卡车)和大卡车。虽然参赛车都经过了大幅度地改装,但许多汽车制造商还是愿意把拉力赛严酷的比赛环境当作试验场地,以此证明其车辆的耐用。     汽车     最初,大多数欧洲多功能汽车如陆虎、罗孚、丰田陆地巡洋舰(Land Cruiser)、梅塞德斯-奔驰G级和平茨高尔(Pinzgauer)主宰着比赛,而其它诸如劳斯莱斯、雪铁龙甚至保时捷都是用改装车来参加比赛。从2002年起,汽车组中参赛的车辆主要是三菱帕杰罗(Pajero)、日产和现代;近几年有实力觊觎冠军的只有大众途锐(Touareg)和三菱帕杰罗。奔驰、罗孚和宝马SUV也参加比赛,但无甚成绩。让-路易·施莱瑟为比赛自行制造了一系列沙地越野车并最终赢取了两次冠军。     卡车     卡车组包括太脱拉(Tatra)、卡玛兹(Kamaz)、日野、曼(MAN)、达夫(DAF)和乌尼莫克(Unimog)、雷诺卡车(Renault Trucks)等。在1980年代,达夫和梅塞德斯-奔驰的双发动机、超过1000马力的卡车展开着激烈的竞争。后来,太脱拉、Perlini和卡玛兹又相继夺冠。     摩托车     KTM是现在最具领先地位、最流行的摩托车。     目前,汽车组主要由大众、三菱及日产三间夺冠,而摩托车组则是雅马哈(Yamaha)和KTM一决雌雄。2000年以后,卡车组的争霸战又重落于达夫、太脱拉、梅塞德斯-奔驰和卡玛兹之间。

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